Remvloeistof

Wat is remvloeistof?

Remvloeistof is in feite een hydraulische vloeistof die het remsysteem van je auto bedient wanneer je het rempedaal gebruikt. Het heeft de eigenschap om energie over te brengen: de kracht van het indrukken van het rempedaal wordt hydraulisch versterkt en overgebracht op de voor- en achterremmen, waardoor het voertuig uiteindelijk tot stilstand komt.

Daarnaast wordt hydraulische remvloeistof gebruikt voor de aansturing van koppelingen en remgerelateerde veiligheidssystemen zoals ABS (antiblokkeersysteem), TCS (tractiecontrolesysteem), ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma) of ESC (elektronische stabiliteitscontrole).

Wat doet remvloeistof en waarom is het belangrijk?

Remvloeistof is de belangrijkste vloeistof in een auto en de sleutel tot de veiligheid van een auto, omdat het je auto laat stoppen en remgerelateerde veiligheidssystemen regelt. De belangrijkste eigenschappen zijn:

Kookpunt

Het kookpunt is de sleutel tot veiligheid. Het watergehalte van een remvloeistof is bepalend voor het kookpunt. Dit komt omdat water een lager kookpunt heeft dan remvloeistof, dus hoe hoger het watergehalte, hoe lager het kookpunt.

Water is zo’n belangrijke factor dat officiële specificaties voor remvloeistof eigenlijk twee kookpunten voorschrijven:

1. Droog kookpunt: het kookpunt van de verse vloeistof. Officieel wordt dit het Equilibrium Reflux Kookpunt of ERBP genoemd.
2. Nat kookpunt: het kookpunt van de vloeistof maar nu met 3,7% water (per volume) dat de vloeistof weergeeft na gebruik in een echte situatie. Officieel wordt dit het Wet Equilibrium Reflux Kookpunt of WERBP genoemd.

Om je een idee te geven van het effect van water op het kookpunt: dit schijnbaar kleine percentage water verlaagt het kookpunt van een gemiddelde DOT4 remvloeistof met maar liefst 100°C (van ruwweg 260°C naar 160°C)!

Viscositeit bij lage temperatuur

Remvloeistof moet niet alleen werken bij extreem hoge temperaturen, maar moet ook vloeibaar en effectief zijn bij vrieskou en wanneer de motor, remmen en vloeistof nog koud zijn. Een snelle reactietijd in geval van nood vereist een lage viscositeit (“dunne” vloeistof) bij lage temperaturen, meestal gemeten bij -40°C. Remvloeistoffen die voldoen aan de ISO 4925 klasse 6 specificaties zijn de beste in hun klasse als het gaat om vloeistofviscositeit bij lage temperaturen.

Samenvatting

Een goede remvloeistof moet:

• zowel droog (ERBP) als nat (WERBP) een hoog kookpunt hebben
• prestaties behouden wanneer water wordt geabsorbeerd
• onsamendrukbaar zijn
• een viscositeit hebben binnen nauwkeurig gedefinieerde parameters
• het juiste niveau van smering hebben
• corrosie voorkomen
• compatibel zijn met rubberen afdichtingen

Belangrijkste informatie: Remvloeistof is een veiligheidsproduct en moet regelmatig worden vervangen. Hogere kookpunten zorgen voor betere prestaties, duurzaamheid en veiligheid.

Hygroscopisch

DOT 3, 4 en 5.1 zijn gebaseerd op glycol en daardoor hygroscopisch, wat betekent dat ze vocht uit de atmosfeer absorberen. Deze vloeistoffen beginnen geleidelijk vocht op te nemen vanaf het moment dat ze in het hydraulische remsysteem worden geplaatst of aan de lucht worden blootgesteld. De vloeistof trekt vocht aan via microscopische poriën in rubberen slangen, voorbij afdichtingen, als gevolg van condensatie in het systeem en blootstelling aan lucht.

Wanneer water het systeem binnenkomt, wordt het, in plaats van zich op te hopen in lage plekken (zoals de remklauw), door zijn gewicht in vergelijking met remvloeistof, verspreid door de remvloeistof. Dit houdt het kookpunt van de gehele vloeistof hoog in plaats van plassen water in het systeem te hebben die veel eerder zullen koken dan de rest van de remvloeistof.

Het nadeel van deze waterabsorptie is dat – na verloop van tijd – vocht het kookpunt van de vloeistof sterk verlaagt.

Vapor lock

Wanneer het kookpunt van een remvloeistof sterk verlaagd is door waterabsorptie, kan de remvloeistof gaan koken, vooral bij langdurig, hard of continu remmen (bergachtige gebieden, zware ladingen) en bij warm weer. Door koken ontstaan er gasbellen in het systeem. Omdat gas veel samendrukbaarder is dan vloeistof, ervaart de bestuurder helemaal geen druk op het rempedaal, wat resulteert in een extreem gevaarlijk totaal verlies van remkracht en remfalen: vapor lock. Deze situatie moet te allen tijde worden vermeden.

Niet samendrukbaarheid

Een belangrijke eigenschap van een vloeistof die krachten overbrengt, is dat deze incompressibel is. Omdat remvloeistof tijdens het remmen wordt blootgesteld aan zeer hoge temperaturen, moet deze een zeer hoog kookpunt hebben, zodat deze zelfs tijdens extreem remmen ondrukbaar blijft.

Corrosie- en afdichtingscompatibiliteit

Remvloeistof moet een uitstekende corrosiebescherming bieden en compatibel zijn met rubberen afdichtingen.

Specificaties remvloeistof

Er zijn verschillende internationale standaarden die voornamelijk worden beheerd door drie internationaal erkende standaardenorganisaties:

Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)

De DOT-norm FMVSS No. 116 is verreweg de bekendste en meest gebruikte internationale specificatie die prestatievereisten specificeert voor elk type vloeistof en is vastgesteld door het (Amerikaanse) Department of Transportation (DOT). De FMVSS valt uiteen in een paar verschillende typen. Dit zijn onder andere DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1, allemaal vloeistoffen op basis van glycol. Daarnaast is er DOT 5, een vloeistof op siliconenbasis.

Society of Automotive Engineers (SAE)

SAE deelt remvloeistoffen in drie klassen in: SAE J1703, SAE J1704 en SAE J1705.

International Standards Organization (ISO)

Daarnaast deelt ISO remvloeistoffen volgens de ISO 4925 specificaties in klassen in: Klasse 3, Klasse 4, Klasse 5.1 en Klasse 6. ISO 4925 klasse 6 vloeistof wordt meestal aangeduid als remvloeistof met een lage viscositeit.

De volgende tabel toont de belangrijkste parameters van de meest gebruikte specificaties:

Wanneer moet ik remvloeistof verversen?

Er is geen eenduidig antwoord op de vraag hoe vaak je remvloeistof moet verversen, omdat dit afhangt van hoe er met de auto is gereden, de staat van onderhoud van de auto en per merk en model kan verschillen. In wezen moet je veranderen als het kookpunt te laag is. Kookpunten kunnen worden getest door professionele workshops.

De meeste fabrikanten raden aan om de remvloeistof ten minste om de twee jaar te verversen. Als er geen aanbeveling wordt gegeven, wordt geadviseerd om ten minste elke twee jaar te vervangen of wanneer het waterpercentage in de remvloeistof hoger is dan 2%.

Omdat remvloeistof cruciaal is voor je veiligheid, is het raadzaam om de vloeistof veel vaker visueel te inspecteren. Er zijn vier verklikkerlichten die aangeven dat een vloeistof moet worden vervangen.

1. Als de vloeistof vuil is: remvloeistof moet er helder tot transparant geel uitzien.
2. Als de vloeistof verbrand ruikt
3. Als het rempedaal sponsachtig of “zachter” aanvoelt dan normaal
4. Als het vloeistofpeil in het reservoir is gedaald

Het wordt aanbevolen om de instructies van de autofabrikant met betrekking tot de onderhoudsintervallen en het toevoegen of vervangen van remvloeistof op te volgen.

Welke remvloeistof heb ik nodig?

Gebruik altijd de rem- en koppelingsvloeistof die wordt aanbevolen door de fabrikant van je auto. Om te weten welk type remvloeistof je auto nodig heeft:

1. Raadpleeg de gebruikershandleiding
2. Controleer de dop van het hoofdcilinderreservoir

Hoe hoger het DOT-nummer, hoe beter de kwaliteit van de remvloeistof. Je moet het door OEM aanbevolen type of beter gebruiken. Dit betekent: als uw auto DOT 4-remvloeistof nodig heeft, mag u DOT 3 niet vervangen. Als je auto echter DOT 3-remvloeistof vermeldt, is het acceptabel om DOT 4 of DOT 5.1 te gebruiken. U vervangt gewoon een vloeistof van hogere kwaliteit voor de DOT 3 van lagere kwaliteit.

Er zijn andere remvloeistoffen op de markt die “Super DOT 4” of “DOT 4 Plus” worden genoemd. Dit zijn geen formele normen, maar meestal overtreffen deze vloeistoffen ruimschoots de prestatiecriteria van FMVSS No. 116 DOT 4. Over het algemeen voldoen ze aan de hogere kwaliteitsnormen voor DOT 5.1 vloeistoffen.

Kun je remvloeistoffen met verschillende specificaties mengen?

In het algemeen wordt aanbevolen om geen remvloeistoffen van verschillende DOT-normen te mengen, tenzij je een upgrade uitvoert naar een hogere DOT-klasse. Vloeistoffen van dezelfde DOT kwaliteit zijn onderling mengbaar en compatibel met andere goedgekeurde DOT glycolether en boraatester remvloeistoffen. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 -klassen mogen nooit worden gemengd met remvloeistoffen van het siliconentype of siliconenester zoals DOT 5.

Wat is het verschil tussen remvloeistoffen?

Chemisch gezien is het belangrijkste verschil tussen DOT 3, 4 en 5.1 enerzijds en DOT 5 anderzijds dat de eerste drie op glycol gebaseerde vloeistoffen zijn, terwijl de DOT 5 remvloeistof een vloeistof op siliconenbasis is. De meeste remvloeistoffen die tegenwoordig worden gebruikt, zijn gebaseerd op glycol. Vloeistoffen op basis van glycol zoals DOT 3, 4 en 5.1 zijn hygroscopisch en hebben daarom de neiging om water te absorberen, terwijl DOT 5 op basis van siliconen hydrofoob is en water daarom juist afstoot.

Een ander belangrijk verschil tussen DOT 3, 4 en 5.1 is het kookpunt (nat en droog). Hoe hoger het DOT-nummer, hoe hoger het kookpunt. Daarom heeft DOT 3 het laagste kookpunt en DOT 5.1 het hoogste. Hogere kookpunten zorgen voor meer veiligheid.

Een ander verschil is de viscositeit bij lage temperaturen van de verschillende vloeistoffen, wat relevant is voor de veiligheid bij koud weer en wanneer de remvloeistof nog koud is.

In de bovenstaande tabel zie je deze verschillen voor de meest gebruikte remvloeistoffen.

Remvloeistof testen

Hoewel veel voertuig- en remfabrikanten minimale aanbevelingen geven, moet het juiste moment om de remvloeistof te verversen niet gebaseerd zijn op de kilometerstand of de leeftijd van het voertuig. De enige echte manier om te weten of een remvloeistof nog in orde is, is door het kookpunt te testen . Dit moet worden gedaan met een remvloeistoftester die de remvloeistof daadwerkelijk verwarmt en het punt meet waarop de vloeistof begint te koken.

In tegenstelling tot de bovenstaande tester zijn geleidbaarheids- of ‘pen-type’ tester types populair op de markt, voornamelijk omdat ze goedkoop en gemakkelijk te gebruiken zijn. Ze koken de vloeistof echter niet, maar schatten het watergehalte elektronisch door de geleidbaarheid te meten. De tester zet het geleidbaarheidsniveau vervolgens om in een “waterpercentage” en geeft het resultaat aan, meestal in de vorm van een groen, geel of rood lampje.

In theorie neemt de geleidbaarheid (en/of capaciteit) toe met het vochtgehalte. Helaas is dit meetprincipe fataal gebrekkig omdat de geleidbaarheid van nieuwe remvloeistoffen aanzienlijk varieert van formulering tot formulering en tussen de verschillende types. Tenzij een geleidbaarheidstester is gekalibreerd op het product van één fabrikant en vervolgens alleen voor dat product wordt gebruikt, kunnen deze pentesters nieuwe vloeistof ‘niet goedkeuren’ en vervuilde vloeistof ‘goedkeuren’.

We zijn op de hoogte van vele incidenten waarbij elektronische remvloeistoftesters ten onrechte een nieuw product uit een flesje hebben afgekeurd, terwijl ze onder andere omstandigheden een product als acceptabel goedkeurden dat extreem gevaarlijk voor gebruik was geworden. Onze ervaring is dat elke remvloeistoftester die de vloeistof niet daadwerkelijk verwarmt, waarschijnlijk misleidende of zelfs gevaarlijke resultaten geeft.

Belangrijkste informatie: Het kookpunt van remvloeistof mag alleen worden bepaald door testers die de vloeistof koken en de werkelijke kooktemperatuur bepalen. Geleidbaarheids- of pen-testers moeten vermeden worden, omdat ze vaak onbetrouwbaar zijn.